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立磨减速机的现场运行故障分析

发布日期:2019-04-03来源:LOL外围投注 编辑:zk1956 编辑:

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   某公司一条1200t/d熟料生产线的生料粉磨系统采用立磨系统,立磨设计生产能力为90t/h。立磨的研磨轨道中心直径Φ2650mm,3个磨辊、直径Φ1900,生产能力90t/h,料层厚度60~80mm,磨盘转速28.1r/min。此磨在试生产中,由于没有经验,立磨经常因料层太厚或太薄而产生较大振动并跳停,且吐料较多,此后配套的减速机也出现了几个较大的问题。在此,LOL外围投注就以此立磨减速机使用中出现的问题及原因分析简介如下,供同行参考。
立磨01.jpg
  一、运行中的故障及原因分析

  1、试车中输入轴轴承的烧坏事故
  立磨在安装后应该先试空车,再带负荷试车,开车前应人工铺料。在*.一次试车时按要求人工铺料后,运行中因料层无法控制,致使料层太厚,达120~180mm,一般要求仅为60~80mm,*高不超过120mm。开机不到30分钟因振动大而跳停。输入轴承温度由开机时的30℃升到65℃,没有超过设定的报警温度70℃,此后接连的几次试车,每次都是因料层太厚或太薄跳停,磨机无法连续开机,在每次短时间的试车中,输入轴轴承的温度都上升得很快,但因试车时间短,没有超过到70℃。在*后的一次试车中,出现减速机推力瓦油箱内的油从法兰和箱体的密封间隙中喷出,且油站上回油孔的盖板被气流冲开的现象,当时以为是加到推力瓦油箱内的油量较大,回油慢,油填满推力瓦油箱后从油箱内被挤出来的。随后调小了到推力瓦油箱内的低压油量,继续试车,此时发现输入轴与轴承端盖摩擦冒火现象,经仔细检查,发现输入轴径向偏摆较大,初步断定轴承烧坏。把输入轴套筒及轴拆下后,发现轴前端(靠近联轴器端)2个轴承烧环,靠锥齿轮处的另一个轴承尚好。为了安全起见,该公司更换了全部轴承,并重新调整了电动机轴与输入轴的同轴度,随后又继续试车,虽然立磨的跳停问题还是没有解决,但输入轴的温度未见快速上升。

  对于轴承烧坏的原因分析,一是料层无法控制造成负荷较重或同轴度不够,主要原因是进入输入轴的低压油管因堵塞不能进油所致,虽事后打开油管使油进入,但几次试车开机后此轴承温升得过快,且无油进入,使轴承损坏。对于喷油事故现象分析认为,是轴承在损坏后温度过高而测温仪没有准确反映,而此时油管刚好因振动或其它原因贯通,低温的润滑油进入高温的轴承中,气体快速膨胀将油从法兰和箱体间冲出,同时,高温气体经减速机箱体到回油管,把油站上的回油孔的盖板冲开。而另一端的轴承没有被烧坏,是由于此端接近大、小锥齿轮处,能淋到一部分油的缘故。

  2、减速机高压油的突然失压现象
  立磨正常生产后,在一次开磨过程中,即磨机从慢转转为快转时,磨机8块推力瓦的高压油油压突然降为1MPa左右,致使磨机因压力低不能启动主电机。在正常启动时,高压部分下限设定为2.5MPa,上限设定为12MPa,运行中压力在5~7MPa。经检查高压泵无问题,推测是进入推力瓦的高压油管断裂或推力瓦有问题,后将推力瓦的油箱内的油放掉一部分,拆开观察盖检查油管,未见断裂现象。而在观察推力瓦时,发现有三块推力瓦与法兰有6~8mm间隙,其余几块瓦与法兰有接触。显然,由于此间隙的存在,高压油进入推力瓦后,即从此间隙中漏出,造成油管内压力下降。又检查发现,法兰的偏斜是由于磨内物料较多,三个磨辊下的料层厚度相差太大,其中两个磨辊下的料层厚度约为130mm,另一个磨辊下的料层厚度约为零。分析认为,虽然三个磨辊互成120°排列,且都在同一个压力框架下,压力框架与机壳内壁之间存在间隙,以保证磨辊可以通过磨盘转动的摩擦自转,也可以随压力框架的上下波动而摆动。此间隙的存在,使磨盘在三个磨辊下的料层厚度相差过大而产生偏斜。在试车中,虽然也出现过料层的太厚或太薄情况,但三个磨辊下的料层厚度要么是同时太厚,要么是同时太薄,所以并未出现偏斜的现象。此后,把张紧装置的压力油卸掉,将磨内的物料放掉一部分,并人工铺料均匀,后启动油站,减速机法兰的油箱充满油,启动慢转机构,磨盘稍作转动后,高压油由1MPa升到3MPa左右时,再把张紧装置的油站启动,张紧装置的油压达到设定的要求12MPa时,减速机推力瓦的高压油压力也达到了5~6MPa,此时压力已达到正常范围的意义。
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